海洋气体灭火变换的系统实施例

气体灭火船上灭火系统的船舶越来越多，如何提高在日常训练船员培训效果的应用已成为一个问题值得考虑。为了解决这个问题，文章的日常训练效果的因素船员进行了分析，并提出了一项计划，以解决技术创新灭火系统的问题提出了具体的思路，该方案为教育，研究和部队和装备它的培训学院具有一定的参考值。
自本世纪结束时，气体灭火技术的全覆盖迅速在我国发展，它已经成熟，越来越广泛⋯。与传统的泡沫系统相比，气体灭火系统，它具有以下优点：①火速度快，高EFFICiency。后巴滕灭火剂可在10〜20秒被铸造到罐和火在几分钟内灭火; ②扩大火灾的范围。除了被熄灭泡沫灭火系统适用于火，也可以熄灭电气设备的火灾和电池火; ③可以远程控制的火灾，特别是在关断电气火灾，以确保乘员的安全; ④可实现全船的监测和集中控制; ⑤无残留，设备E2-3]无不良影响。因此，气体灭火系统给在海运船只更好的应用，以取代传统的泡沫系统。 1.1不足船员训练效果每日灭火系统
1只存在于日常训练船员的一个保障船舶的生命力重要的系统，其操作使用训练舰损害管制训练的主要内容，以及各船公司，我们用灭火系统操作的培训非常重视。然而，由于目前仍有在日常训练的一些不足，往往导致在Et船员培训大多流向重复输入密码，而不能真正被训练来操纵灭火使用的系统，使船员无法掌握系统，不处理紧急情况的能力，因此，培训效果不理想。 1.2日常训练不满足要求的主要原因1）不能模拟真实火灾现场，培训失去真实性。船不能使火灾的真实场景，无法实现TRA进不去的真实性，不能让剧组真切地感受到了火灾形势。一旦发生火灾，应分秒必争，尤其是火灾发生后的关键S20中之前，但多数船员的，因为没有专门的培训，遇到这样的紧急情况下，我们不能主动应对正确的措施。 2）在顾忌培训。由于强大的集中控制气体灭火系统的性能，以及灭火对人体危害极大的作用剂，甚至导致人员伤亡，在船员培训顾忌所得，担心误操作而造成人员伤亡，但通常是不实际的。 3）限制补充灭火剂和其他条件。有在补充灭火剂了很大的难度，导致COMPA在训练船员的组织新兴工业化经济体不能随便动手培训，大大降低了培训的效果。
在操作系统问题时，现有的消防培训2个解决方案，您可以采取以下措施加以解决。
2.1施工岸火训练接地图案，或者可以使用退役船舶建筑设计中灭火地点恰好灭火设置在板构造系统，模拟船上岸训练2至3个主隔室被布置。训练器材可以在板可能会发生，火情的真实表示，如一般燃料火灾，油火，电气火灾。因此，机组成员可以定期用专门训练操作灭火系统，使乘员感受到真正的网络连接重的情况下，立体感，像照明控制系统发送信号，真正的操作系统和灭火灭火剂触感赋予和灭火作用的过程。真正掌握的灭火系统机组操作程序，提高培训的有效性，提高应急处理能力的唯一途径。但这种方案也有缺点，无论从建筑还是从所需投入较晚，成本较高的保护和维修点。
2.2双灭火系统的改造，其组合物适于将气体灭火系统训练2.2.1 1）灭火剂贮存器和涂抹器系统的实际操作。灭火剂贮存和释放系统储存和运输的灭火剂到该腔室。该系统是一个岐管系统，灭火剂，以从电源给各个隔室，所述隔室然后在该分支管的具体分配火。通常，船舶设置有两个端射站，每个站主要由灭火剂储存缸，瓶阀，气缸歧管，所述选择阀，泄放管路，消检电检装置等组成的。两个相互灭火站可以备用。 2）火灾报警及消防控制系统。灭火报警和控制系统用于监控全船和灭火的消防控制的事件。该系统由火灾报警控制器，所述-组合物（尾部）extinguishin克站控制器，消检电检装置，声音信号的装置，照明设备，手动报警装置。该系统的两个部件现在才处理实际火，不能用模拟训练来进行，因此改造的两个系统都要进行。
[12Transformation 3] 2.2.2灭火报警和控制系统1）灭火站控制器的变换和火灾报警控制器。 （1）的额外操作模式位置开关。增加在火警控制面板和灭火站控制器和一个相应的操作模式位置开关控制电路，开关“航行”和“模拟”位置2，前后火警控制变换后（图1，图2），操作模式转换开关3，控制开关如图4中所示铸造。不执行平时训练操作中，开关状态为“导航”位置时，系统可以被实现为显示器和正常灭火船舶的消防;所需的船员训练模拟操作时，放置在“模拟”的位置的操作模式位置开关，它可以是空气压力的少量由一定的压力铸造操作以满足训练船员的日常需求，而不被浇铸灭火剂。
（2）的气缸开口控制按钮的转化。火灾报警控制缸和灭火站控制器打开控制按钮被按下时只启动功能，不能满足日常需要模拟训练的船员，应修改因此。在火灾报警控制和熄灭站控制器汽缸切换到控制按钮或旋钮开关扳倒开关和相应的控制电路设置在图中，切换“气缸”，“停止”，“仿真”位置3，4三态。如图（旋转开关三态）。之前和在图中所示的灭火站控制器的变换之后。图5，图
电平，放置在“停车”位置的开关，一个侧未连接到任何控制电路;和当火灾发生时，所需要的操作舱火，灭火剂被确定，并且站的数量需要投铸造，置于“气缸”位置相应的开关，所述施用气缸开始灭火剂;和日常during训练动作流程时所需铸造模拟灭火剂，所述切换到“模拟”的位置，被连接到灭火剂释放系统启动中间压气体管线，通过该各电磁阀，流延中压气体的少量，模拟铸造气缸灭火剂，“火”，这样不仅能够使乘员完成全部操作培训，切实提高培训效率，并且可以节省灭火剂，节约训练担保基金。 2）中的控制程序的改造。在不改变系统控制理论的火灾报警及消防控制基站控制器改写控制程序，提高控制仿真培训内容的前提下，以方便船员日常SIM卡ulation培训。变换灭火系统控制后示于图流程。
2.2.3变换灭火剂的储存和释放系统，以便使更真实的训练，同时也不会浪费灭火剂，省钱，灭火剂，可以采用相同的空气压力，而不是灭火剂训练，相比于灭火剂，该气体压力是更容易获得，并且价格相对较低。为此，所述灭火剂的储存和释放系统的对应变换。
1）将中间压力气体灭火系统捕获反应。典型地，灭火剂储存压力为2.5兆帕。为了实现当灭火剂被蒙上了现实的情况下，打算带来2.5兆帕的系统压力的压力气体源中获得。例如，在一个歧管的压力容器的空气压力系统通常为3.5兆帕，并且因此，由船舶空气供应系统采集河豚。为此，可采取以下措施。直接打开进气歧管压力，歧管压力可能导致能力下降，存在安全隐患。为了避免这种情况，可以选择在所述-空气管线压力附近的合适的分支（后）灭火站，在原来的线的截止阀被移除，后安装一三通管接头的截止阀在情况下原来的分支不影响使用的气体压力，导致的一个新的分支。然后，在管道和一个新的分支来安装一个新闻URE减少对应阀以一个给定的量规，减压阀与出口压力是2.5MPa，以提供用于高压气体灭火系统中的合适的介质。为了便于操作，所述减压阀被分别安装在截止阀的两侧。如图具体变换结果。 2）安装在控制的电磁阀。如图8所示，减压阀和灭火系统的安装之间集成式电磁阀，并且开关被连接到相应的三态线圈和灭火报警控制器站控制器和一个电磁阀，以实现的控制器切换控制电磁阀。改造完成后，在不使用时，新科关阀处于关闭状态下，电磁阀处于关闭状态;时，机组人员训练仿真操作中，-安全阀的两侧训练前截止阀，由三态开关控制器控制的电磁阀打开：切换到“模拟”位置时，螺线管阀在打开状态通电的灭火系统的空气压力可以供应歧管，所述切换到“停止”位置时，电磁阀关闭，恢复关闭状态。需要较少的输入
这个程序资金，和技术上可行的，施工是简单的，具有良好的训练效果，可以提供用于容器的有用参考和相应的生产和修理厂。